محاسبه PCI – روش ارزیابی روسازی راه

روش ارزيابي و سنجش وضعيت روسازي ها

مقدمه

اينكه احداث هر كيلومتر جاده مبلغ قابل توجهي از بودجه هر كشوري را به خود اختصاص ميدهد باعث مي شود كه راهها جزئي از سرمايه ملي هركشور محسوب شوند بنابراين با توجه به محدودیت های منابع مالی ، فن آوری و اقتصادی مبحث حفظ و نگهداري وضعيت راههاي موجود و بهسازي آنها از اهميت چنداني برخوردار می باشد و باعنايت به اينكه مهمترين بخش از ساختمان يك راه ، روسازي آن بوده و بخش قابل توجهي از هزينه احداث جاده به آن اختصاص دارد در سيستم مديريت روسازی راهها PMS بررسي مدل پيش بيني خرابي روسازي بخش مهم و پيچيده سيستم خواهد بود زيرا ارزيابي روسازي به منظور روند بازسازي روسازی براساس اطلاعات میداني از مقاطع روسازي مي باشد و تحليل آن براساس مدل های پيش بيني وضعيت روسازي انجام مي شود.

محققین و مهندسين راهسازي ایران به جاي استفاده از روشهاي پرهزينه كه در كشورهاي پيشرفته استفاده مي شود روش ساده ای را جايگزين نموده اند كه درآن وضعيت سازه اي روسازي توسط شاخصي بنام ” شاخص وضعيت روسازي ” و ضرائب و نمودارهای تنظيم شده مورد بررسي قرار خواهد گرفت كه دراين روش نياز به محاسبه PCI  یا نشانه خدمت روسازي خواهيم داشت.

PCI عددی است که مقدار آن از صفر برای یک روسازی غیر قابل استفاده تا 100 برای یک روسازی کاملاً بی عیب و نقص ، بر اساس یک بررسی چشمی که در آن نوع ، شدت و سطح تراکم خرابی مشخص میشود تغییر می کند درجه خرابی روسازی تابعی از نوع ، شدت ، و سطح تراکم خرابی که با استفاده از ضرایب کاهندگی تعیین میشود .

سطوح شدت خرابی ها و ضرائب کاهندگی مربوطه براساس شناخت عمیق رفتار روسازی ، آزمایش های صحرائی ، ارزیابی دستورالعمل ها ، تجربیات مهندسی و تعریف دقیق انواع خرابی حاصل شده اند بطوری که امکان تعیین یک نشانه مرکب خرابی PCI میسر شود .

باتوجه به آنكه روسازي يك مسير تمامي طول يا سطح خود داراي شرايط يكساني نبوده بنابر اين براي تعيين PCI  لازم است ابتدا روسازي رابه واحدهاي كوچكتر ي بنام ” واحد نمونه ”  براي بازرسي تقسيم نمود. هر واحد نمونه معمولاً مساحتی در حدود 150 تا 300 مترمربع از سطح جاده را شامل میشود. در صورتیکه مقایسه وضعیت روسازی در گذشته ، حال و آینده مدنظر باشد لازم است که مشخصات و وضعیت واحدهای نمونه بطور دقیق برداشت شود که با مقایسه آنها بتوان نتیجه و همچنین کارائی روشهای تعمیر و نگهداری را بررسی و ارزیابی نمود.

پیشنهاد می گردد که برای بررسی واحدهای نمونه روشی برای مستند سازی اطلاعات اتخاذ گردد که کلیه اطلاعات در آن مندرج گردد . internet traffic statistics نمونه ای از فرمت استفاده شده در مطالعات روسازی مسیر بشرح جدول زیر بوده که بر حسب مورد و نیاز قابل تغییر می باشد .

برای محاسبه PCI لازم است که برای هر نوع خرابی و هر سطح شدت آن ( درصد خرابی ) ضرائب کاهندگی را از منحنی های مربوط به ضرائب کاهندگی هر نوع خرابی استخراج نمود و پس از آن برحسب تعداد ضرائب کاهندگی مجاز و سایر مراحل درج شده در نشریه 296 سازمان مدیریت و برنامه ریزی در خصوص نحوه محاسبه PCI ، تحلیل هر نمونه انجام می گردد و پس از آن با داشتتن PCI  متوسط و جدول زیر میتوانید اظهار نظر کارشناسی خود را در خصوص وضعیت روسازی راه اعلام نمائید .

ضمناً با توجه به وقت گیر بودن محاسبات PCI  میتوان از روشهای کامپیوتری برای محاسبه آن اقدام نمود.

منابع : نشریه 296 سازمان مدیریت و برنامه ریزی

محسن حسن زاده

Mohsen Hassanzadeh TLD registry travel tool . Seusiggaucenqui .